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1966 1985

l'époque d'or - les "big-bikes" Laverda

Les années 70 et 80, sous l'égide de Massimo Laverda et son ingénieur Luciano Zen, seront les plus émouvantes pour la marque:  d'un coté, la création des icônes comme la 750 SFC, la Jota et l'unique 1000 six-cylindre, accompagnée d'une grande réussite commerciale, de l'autre, les projets économiquement catrastrophiques qui mênent l'entreprise à la faillite.

1965 Début des études sur un twin à 650 cmc par Massimo Laverda et Luciano Zen, inspiré de la Honda CB72
1966 Présentation du prototype 650 à Londres
1968 Début de la production des motos 650 cmc
Début des études sur le trois-cylindre à 1000 cmc par Luciano Zen
1969 Début de la production des motos 750GT et S
Bons résultats au 24 heures d'Oss. La couleur orange des 750 de course deviendra la couleur emblématique de la marque
Présentation du prototype de la 1000 à Milan
1970 Succès aux courses d'endurance européennes (Oss, Monza, Bol d'Or)
1971 Laverda domine les courses d'endurance européennes (Oss, Barcelone, Bol d'Or)
La radicale 750 SFC est née: la moto deviendra mythique, rare et hors-prix comme la Ducati 750SS
Avec la présentation du modèle de serie de la 1000 à Milan, Laverda (et non pas Kawasaki, comme tout le monde le crois) crée l'archetype du "Big-Bike"
1972 Début de la production des triples 1000 cmc (3C)
1973

Début des études sur le twin 500 DOHC

Présentation de la Chott, une enduro de 250 cmc avec de nombreuses pièces magnésium
Construction d'une nouvelle usine dans la banlieue de Breganze.

1974 Décès du fondateur, Francesco Laverda
1975 Présentation du prototype du twin 500
1976 Commercialisation de la 1000 "Jota", version à haute performance, qui deviendra une moto culte
Fin de la vente des twin 750 (en version finale SF3)
Début des études sur le moteur six cylindre par Luciano Zen et Gulio Alfieri, célèbre constructeur chez Maserati, ayant créé entre autre la Bora et la Merak à moteur V6!
1977 Début de la production des twin 500 cmc
Présentation du prototype de la 1000 V6 à Milan
1978 Commercialisation de la 1200 TS, version touristique
Début de la production des 500 Formula promosport
Participation de la V6 au Bol d'Or
Projets communs avec Husqvarna (pour la production des machines de cross) et Zündapp (pour des petites 125, qui rencontrent un net succès dans les ventes)
1981 Permiers triples au vilebrequin calé à 120 dégrées.
1981 Présentation de la 1000 RGS au vilebrequin calé à 120 dégrées et design du "RG-Studio" au salon de Milano
1983 Développement du camion "X4" (un 4x4) pour l'état italien.
Début des problèmes financiers.
1984 Présentation de la 600 Atlas, un trail fait pour suivre les tracés du Paris-Dakar
1985 Présentation de la 1000 SFC.
Laverda se perd dans des projets comme la Lesmo, un 350 cmc deux-temps.
L'entreprise passe en "administration controlée" par l'état italien afin d'éviter la faillite
   

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