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1988 1993

"Nuove Moto Laverda"

Après la faillite, l'entreprise passe dans les mains d'une coopérative ouvrière (similaire à Norton/BSA/Triumph/Villers) sous direction de fonctionnaires. S'en suit un renouvellement de la gamme moto très avant-garde qui sera jamais mis en production.
Par contre les travaux continuent dans le département de developpement, on met en place la nouvelle gamme supersport (plus tard nommée "motos Zané") et le developpement des moteurs de cylindrées divers.

1988 L'entreprise en faillite se fait racheter par une coopérative ouvrière
1989 Présentation d'une nouvelle gamme au design (trop) osé au salon de Milan (entre outre la 125 Navarro - une 125 comparable aux Cagivas et Aprilias, et la 700 El Cid - gros trail remplaçant la 600 Atlas)
1991 L'entreprise est divisée entre le groupe financier Zanini et les Japonais Shinken Corp.
Présentation du prototype de la 650S (à 668 cmc) à Milan, une véritable supersport et vitrine technologique à cadre "emprunté" de Nico Bakker, suspensions de haute gamme, injéction électronique, mais toujours basée sur le moteur 500 de l'époque gonflé à 668 cmc par Angelo Ferrari, un ingénieur venu de Lamborghini.
1992 Faillite du group Zanini et l'arrivée de Francesco Tognon
   

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